拋丸處理是一種在歐美發(fā)達 已經(jīng)開始應(yīng)用的拋丸表面處理方法。 上 臺拋丸設(shè)備誕生于100年前，開始是在各種金屬或非金屬表面去除雜質(zhì)、氧化皮，增加粗糙度等方面得到應(yīng)用。經(jīng)過百年的發(fā)展，拋丸處理工藝以及設(shè)備已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒�，其�?yīng)用已經(jīng)不僅僅是在各個重工業(yè)的工廠。隨著 上 臺水平移動式拋丸設(shè)備在美國佰萊泰克（BLASTRAC）誕生，其應(yīng)用領(lǐng)域迅速擴展到混凝土表面涂裝處理和船舶甲板金屬表面處理上，并且直接引導(dǎo)了該行業(yè)的標(biāo)準制訂和行業(yè)施方法的規(guī)范。
隨著佰萊泰克拋丸處理設(shè)備的不斷改進和技術(shù)成熟，拋丸處理工藝和設(shè)備已經(jīng)進入歐美發(fā)達 公路養(yǎng)護、橋梁施工和機場維護等領(lǐng)域。中國在此方面的應(yīng)用卻依舊是很少，只有在少數(shù)項目中使用了拋丸處理工藝，而在高速公路、市政道路及混凝土橋梁防水涂裝方面，還是一個空白。
拋丸是指通過機械的方法把丸料(鋼丸或砂粒)以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收,并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。拋丸機配有除塵器，可做到無塵、無污染施工，既提高效率，又保護環(huán)境。拋丸機按其行走形式可分為三種：手推式、車載式和自行式。
拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設(shè)定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。
1.2 對表面拋丸處理質(zhì)量的控制
拋丸處理工藝和拋丸處理設(shè)備根據(jù)需要處理的表面的不同，通過三個參數(shù)來控制處理后的表面狀況的。選擇丸料的大小和形狀；設(shè)備的行走速度；丸料的流量大小。以上三個參數(shù)互相配合，可以得到不同的處理效果，確保拋丸處理后表面的理想粗糙度。
例如：采用S330鋼丸，流量10A，處理C50混凝土表面，可以達到粗糙度90；處理瀝青表面，可以去除泛油層，同時達到粗糙度80；處理鋼板時，可以達到SA3的清潔度標(biāo)準。
2 拋丸設(shè)備的應(yīng)用
2.1 混凝土橋面的表面處理
歐美 自20世紀70年代以來在混凝土橋面鋪裝中廣泛使用防水層，大大減少了混凝土橋梁因為滲水的原因而造成的損壞，延長橋梁的使用壽命。但隨著交通量的增加，同時出現(xiàn)了防水層和面層以及橋面黏結(jié)強度不足而產(chǎn)生推移的病害。在我國，混凝土橋梁也經(jīng)常發(fā)生類似病害，以及由于滲水甚至造成的混凝土疏松、脫落，鋼筋銹蝕。造成以上病害的原因之一是因為混凝土面層的拋丸處理沒有能夠完全去除表面殘留物質(zhì)，沒有保留一定的粗糙表面來保證防水層和橋面底層的黏結(jié)強度。
拋丸處理工藝能夠一次將混凝土表面的浮漿、雜質(zhì)清理和清除干凈， 重要的是在同時對混凝土表面進行了打毛處理，使其表面均勻粗糙，大大提高防水層和混凝土基層的黏結(jié)強度。而且在此過程中，拋丸處理工藝能夠充分暴露混凝土的裂紋等病害，以便提前采取補救措施。
2.2 隧道的維護
在我國，隧道內(nèi)路面出于防水以及材料耐燃和耐油等方面的考慮，一般采用水泥混凝土。但同時這對長隧道路面的抗滑性要求也提出了較高的要求。對于以上的兩種在我國依舊難以解決的問題，拋丸處理工藝是一種施工簡單、設(shè)備投入小、效果顯著而又環(huán)保的處理方法。
近年來在佰萊泰克BLASTRAC的用戶推薦下使用拋丸工藝處理橋面和隧道的工程也越來越多，在混凝土橋面防水鋪裝中，拋丸工藝已經(jīng)是歐美 工藝規(guī)范的要求，在中國也正在被逐漸接受，例如重慶通渝隧道、貴陽營盤坡隧道、昆石高速清水溝隧道等等，均采用拋丸工藝對混凝土路面進行維護。
2.3 瀝青路面的養(yǎng)護
拋丸處理設(shè)備被廣泛使用在提高瀝青路面粗糙度和摩擦系數(shù)，從而提高了路面的附著力，保證了行車安全。同時還可以清除瀝青路面的附著物（如燃油、機油等）主要應(yīng)用于以下方面：
（1）瀝青混凝土罩面施工時，使用拋丸處理工藝進行路表面的預(yù)處理可以保證路面潔凈，同時增加表面的粗糙度，使罩面層與原路面的粘結(jié)加強，其結(jié)構(gòu)的耐久性大大增加；稀漿封層及采用樹脂材料罩面時 行拋丸處理可以大大提高樹脂罩面和原基層的黏合強度，使稀漿封層的質(zhì)量提高，路面的使用壽命延長。
（2）拋丸處理工藝可以直接在瀝青路面上使用，例如在轉(zhuǎn)彎路段表面拉毛以提高抗滑性能。
（3）可以直接去除瀝青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。
（4）拋丸處理工藝還可以應(yīng)用在標(biāo)志線的去除。
在我國，表面粗糙度對交通的影響尚未引起廣泛的重視，而每年因為路面打滑引起的交通事故卻不斷上升，拋丸設(shè)備可以靈活地處理小面積路段，完全恢復(fù)其抗滑性能。
經(jīng)過拋丸工藝處理的瀝青表面不但清理了各種表面的附著物，同時增加了瀝青表面的粗糙程度，提高了瀝青路面的性能。而且設(shè)備施工簡單方便，靈活機動。
2.4 鋼橋面防腐涂裝
拋丸處理工藝在鋼橋梁防腐涂裝中的應(yīng)用在我國已經(jīng)被充分肯定。在建和已建的大多數(shù)橋梁在進行防腐底漆或其他噴涂之前都選擇使用拋丸工藝進行對表面的清潔和粗糙度處理，例如長江二橋、江陰大橋、軍山大橋、白沙洲大橋、上海盧浦大橋等等。使用拋丸工藝處理鋼橋面可以達到SA2.5/SA3的鋼板清潔度要求，并且可以控制粗糙程度，滿足涂裝要求，而且整個過程是無塵操作，移動方便。
2.5 市政道路及鋪裝路面
城市里的各種道路鋪裝均可用拋丸機進行清潔處理，去除路面的標(biāo)志標(biāo)線，對交通繁忙的十字路口，路面可進行拉毛，提高路面粗糙度和摩擦系數(shù)。
2.6 機場跑道的預(yù)防性養(yǎng)護
混凝土及瀝青跑道去除胎跡（除橡膠）、去除標(biāo)線、恢復(fù)及增加機場跑道表面粗糙度，提高跑道的摩擦系數(shù)。
3 小結(jié)
在我國，拋丸處理工藝在鋼橋面施工中已經(jīng)被廣泛使用，在一些混凝土路面抗滑性恢復(fù)保養(yǎng)作業(yè)中也得到了一定的應(yīng)用；但作為一種全新的工藝在混凝土橋梁防水底層處理和其他公路抗滑性能恢復(fù)，以及其他在歐美 已經(jīng)得到應(yīng)用的領(lǐng)域，我們還是剛剛開始。
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